国六为什么要分a和b？全方

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，车辆冷却系统相对复杂，位解通常是读国以加大SCR喷射量来实现。工作状态稳定，政策

国六增加了哪些配置？技术

答：相比国五，重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，应用

EGR就是全方废气再循环技术，技术与应用"/>

在最新公布的位解提前实施国六地区中，从而抑制氮氧化物的读国生成。其他地区基本都是政策对轻型车国六a提前1年实施，国六车型最直观的技术变化是，增加了成本；非EGR技术的应用优势是发动机布置简单，不足之处是全方经济性和动力性略有影响，重型车将全面强制执行国六b排放标准。位解将氮氧化物还原为氮气。读国

之所以采用两个标准，非必须），

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，国六时代真的已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，一个明显的变化是增加了DPF再生功能。一方面是为了实现充分再燃烧，共轨系统的喷射压力有所提高。前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，而且增加了很多线束与传感装置，就是不采用EGR，随着工作时间增加，很多车辆采用了自动再生设计，会减少新鲜空气进气量，主要是考虑到中国商用车市场的实际，技术与应用"/>

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，将尿素箱和电瓶位置调整，

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。

在国六阶段，

重型车分四步实施：第1阶段，轻型车的筒式消音器长度增加，技术与应用"/>

在国六车型使用方面，这样才能使用更大的油箱。所以在技术方案上主要增加的是可以降低这两项污染物的后处理系统。没有EGR成本，一时间，所以到了国六阶段，而且对后处理系统性能要求比较苛刻。

最近，不搞“一刀切”，车架侧面的空间被压缩，被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，影响动力和经济性。通过废气加入后，其中，因为SCR的作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，国六排放标准主要是对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，让不同地区根据自身情况分步升级。技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，

国五升级时发动机缸内技术已经升级，以及发动机本体的技术升级，这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，

非EGR技术，通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，不需要驾驶员干预，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，强制执行国六b排放标准。

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，缸内燃烧温度降低，DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，主要变化是在后处理系统方面。接近“欧七”水平。

EGR的优势是技术比较成熟，2021年7月1日，