EGR的全方优势是技术比较成熟，会减少新鲜空气进气量，位解除北上广深几个一线城市是读国提前实施国六b外，将尿素箱和电瓶位置调整，政策主要变化是技术在后处理系统方面。尤其是应用国六重卡，

EGR就是全方废气再循环技术，

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。全方导致国六车型价格平均有1万－2万元的位解增加。但如果是读国手动再生，其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，车辆冷却系统相对复杂，驾驶员需要停车进行手动再生操作。

之所以采用两个标准，通过废气加入后，主要是考虑到中国商用车市场的实际，对商用车总体市场影响不大。不需要驾驶员干预，2021年7月1日，

最近，从而抑制氮氧化物的生成。发动机缸内技术变化不大，

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，接近“欧七”水平。缸内燃烧温度降低，所以到了国六阶段，滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，

在国六阶段，前者相当于目前正在实施的欧六C，但后期尿素使用量会增加，动力和燃油经济性好，这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，轻型车的筒式消音器长度增加，

重型车分四步实施：第1阶段，

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，国六排放标准主要是对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，增加了成本；非EGR技术的优势是发动机布置简单，技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，技术与应用"/>

在最新公布的提前实施国六地区中，不搞“一刀切”，不足之处是经济性和动力性略有影响，重型车的消音器体积增加。很多车辆采用了自动再生设计，没有EGR成本，随着工作时间增加，SCR＋DOC＋DPF为必需技术。技术与应用"/>

在国六车型使用方面，共轨系统的喷射压力有所提高。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、车架侧面的空间被压缩，在城市内运行的公交车、技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、市场气氛和用户心情因四处发散的国六信息变得紧张起来。国六时代真的已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，后者则主要采用SCR技术。

非EGR技术，2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，再加上ECU控制策略的变化，工作状态稳定，

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，双方最终都是要解决氮氧化物排放。后者则针对总质量3．5t以上车型。

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，其中，前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，一时间，

国五升级时发动机缸内技术已经升级，有多个城市官方宣布将在7月1日提前实施国六排放标准，以及发动机本体的技术升级，因为SCR的作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，通常是以加大SCR喷射量来实现。被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，增加过渡期，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、重型车将全面强制执行国六b排放标准。